船用球阀的主要缺点是:虽然球阀的直线通过物流的型式提供较小的压力降，但是在球阀节流时几何尺寸的显著改变，船用阀门提供较低的压差和较高的压力降并增加产生空穴的机会，尽管球阀的直线通过流动型产生极小的压力降。如果操作工况可能产生空穴，则可使用较大尺寸的球网产生较高的差动，并防此因采用较小尺寸面且有大的C,值的阀门所产生的高压力降。采用较大球阀也意味着对节流工况来说，闽门行程的最佳部分未被利用，而仅使用了最接近关闭位置的行程部分。

今天采用的两个船用阀门的基本结构是:全舱口球阀和特性化球阀。与手动操作开-关隔断球阀相似，全舱口球阀使用球状球体作为调节元件，球体上镗以与管线内径相同的孔作为特征，当全舱口球阀全部开启时，物流继续无阻碍地通过此孔，这样物流不冲擅调节元件或调芯，产生小的压力降(如果有的话)和极小的工艺淄流。尽管开-关操作是最佳的选用，但全舱口阀门很少用于纯节流工况，因为球体镗孔的尖角边缘会产生噪音、空穴、磨损和增加压力降。

尽管全舱口船用球阀经常用于开-关操作，但它也被用于需要采用清洁猪或清洁杆去清理管线内部的场所(要求使用直线通过并且在物流流层中无调节元件的阀)。因为受全舱口球体结构的限制，在球体上不能设计流动特性。工业阀门加工圈形以外的锐孔形状是很困难和昂贵的。全舱口阀门的固有流动特性接近于等百分比流动特性，而任何流动特性的改变,必须由定位器凸轮完成。

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